昂贵的第三赛道成本altona复制

公共交通用户协会(PTUA)已被州政府抨击计划,以超过10亿美元在丹宁火车线上建立第三次赛道—这将以牺牲例如Altona循环重复,受益于整个西部郊区的项目,以及即将到来的其他项目“运输和牲花性” statement.

Ptua发言人克里斯托弗Trikilis政府的问题’当墨尔本许多地方拼命地要求更好的公共交通服务时,在不必要的项目上花费大量资金的动机。“We’谈论一个可以复制Altona循环的令人令人遗憾的金额,允许在繁忙的Werribee线上每5分钟列举峰值小时,以及唐卡斯特,Rowville和Mernda等地的新行。”

私有火车操作员Connex声称需要第三轨道,以便从Dandenong允许更多的列车在高峰时运行。“That’s utter rubbish,”Trikilis先生说。“从欧洲,北美和日本列出欧洲,北美和日本混合的双轨应该能够在每个方向上每小时接近20列火车。那’我们现在拥有的两倍。铁路线国际基准是每小时每小时30,000名乘客,然而,目前丹宁线每天只看到35,000次!”

Trikilis先生表示,金钱和员工的时间将更明智地花费一流的公共交通工具到目前缺乏它的郊区的广大领域,特别是快速扩大的西郊,许多公共交通基础设施不存在不存在目前有能力的地方和高峰小时火车服务。

“真正关注的是,诸如altona重复的诸如altona重复的诸如altona重复的项目,因为它试图将这一昂贵和不必要的第三次追溯到丹聪来抛弃”Trikilis先生说。“没有迹象表明,Altona周围的铁路重复将被宣布为控制西郊的日益增长的交通问题,以及西门的拥堵。峰值小时通勤者在目前的沙丁鱼上挤满了克隆,它是一种耻辱。”

“随着汽油价格螺旋出来,我们可以’不得留下三分之二的墨尔本高干,没有替代品,”Trikilis先生说。“It’完成墨尔本的时候了’S轨道网络允许频繁列车在所有线路上,并在人们之间运行较长的时间滚动馈线的适当网络’S家园和火车站。”

“凭借十亿美元和一些规划专业知识,我们可以为整个墨尔本提供世界上最好的公共交通,而不是将其保持在这种诽谤州”,Trikilis先生结束了。