2008 PTUA运输记分卡–墨尔本勋爵长长选举


第一届2008年11月20日。
2008年11月22日更新了Michael Kennedy和Shelley Roberts的回复后。

摘要(按排名顺序)

  • Adam Bandt-Kathleen Maltzahn:a
  • Joseph Toscano-Margaret Iely:B +
  • 罗伯特国王克劳福德 - 迈克尔肯尼迪:B
  • Shelley Roberts-Abdiaziz Farah:B
  • Gary Morgan-Michele Anderson:C +
  • Peter McMullin-Tim Wilson:C-
  • Catherine Ng-terry Makings:C-
  • Gary Singer-Joanne画家:C-
  • 将fowles-david wilson:d +
  • Nick Columb-Sue Calwell:D
  • 罗伯特Doyle-Susan Riley:F

Details

分数基于已发布候选人陈述中的职位,对送给每位候选人和候选人的PTUA问卷的答复’在运输问题上的记录。候选人没有回应我们的调查,我们最让您尽最大努力在问题上找到已发布的职位。

在评估候选人时’在Eddington Road Tunnel上的职位(在社区中的许多人指出的那样),在候选人国家将反对隧道时,就可以伪造对道路的默认支持。“如果发现对社区产生不利影响”。这种措辞叶片打开了候选人将来将来支持道路的可能性,基于满足自己的未定标准‘no adverse impact’。因此,我们寻求候选人的职位,无概念与公路隧道相对。

对于一些候选人,我们无法在关键问题上识别任何特定的发布职位。我们已为这些候选人分配了默认值‘D’ rating.

Eddington Swanston St Car parking Trams and traffic Other PTUA’s rating
Robert Doyle-Susan Riley(激活墨尔本) 支持road tunnel. 将重新打扫斯旺斯顿街到汽车。 (这只能以牺牲电车,骑自行车的人或行人或全部三项为代价来完成。) 没有具体的位置。然而,一般姿态支持改善道路接入,建议增加停车场的可用性。 没有改善电车旅行时间的策略。相反,政策‘reopen’Swanston Street可能会妨碍电车进一步。 环境建议仅限于回收,有效地忽视温室,空气污染和其他压迫可持续性问题。 F
凯瑟琳NG-Terry Makings(C Melbourne) 反对一条公路隧道“对社区的不利影响” - 选择未来支持的可能性。 没有确定特定位置:NG女士是当前的副主席,所以可能被假定支持现状。 愿意to “完善短期停车安排。”
鉴于目前在街头景观上的街边停车场的主导地位,停车托架的任何增加或更容易进入停车处都是不必要的。
这‘short term’措辞长期以来一直习惯于借口扩大停车场,以及破坏公共交通工具对CBD的非工作之旅。
含糊不清的声称“缓解城市交通拥堵” and “改善交通管理和访问城市。”
勇敢的非委托陈述“推动更好的公共交通工具”.
“支持在电车轨道中引入橡胶填充物,从而消除了骑自行车者的重大危害。”哥本哈根骑自行车的车道将是一个更好的替代品。
现任副主席市长
“介绍新的安全城市出租车等级…增加Nightriders [SIC]服务 ”
不清楚是否是新的 Nightrider. 提案是新的半小时频率。如果NG女士提出频率的另一个增加,她将被鼓掌。
“让城市更安全为骑自行车的人和行人:推动CBD的40公里限制以保护行人。”
C-
Joseph Toscano-Margaret ely(转移负担) 这Eddington report and its tunnels are a “完全浪费时间和资源”. 汽车,卡车和公共汽车将从CBD中删除,Swanston Street制作了一个行人区。 除居民的专用停车处,CBD的停车场将被废除。 免费电车。 这“radical anarchist” ticket.
支持“将整个CBD带到自行车和免费电车,为送货车提供规定”。这些政策将被推向州政府“公民启动了直接行动”.
B +
Nick Columb-Sue Calwell(墨尔本的热情) 没有说明的位置。 重新打开斯旺斯顿街到汽车“on weekdays”.
周末无车。
没有说明的位置。 在Swanston街的汽车与加速电车不相容。 愿意underground station in Carlton.
强调国家政府和约翰的独立性。
旨在重新引入病房的代表。
D
亚当·布兰特 -Kathleen Maltzahn(绿党) 坚定不移地反对埃丁顿公路隧道。
不相信铁路隧道最好利用金钱。
参考‘People Plan’对于建议的替代项目。
扩展的PT必须考虑在火车线附近的住宅舒适度。
电车绝对优先级。其他车辆大多被禁止,除了晚上和清晨,按旁边的尼克低谷推荐。将旅游巴士搬迁到CBD的边缘。请咨询用蓝天通代替沥青,创建额外的无车街道,并转换伊丽莎白St底部以开放空间。 在增加停车场之前解决可持续交通选择。
不能“忽略汽车停车需求的现实” but “除非我们相信该收入,否则将抵制增加停车场数量或降低CBD停车场的成本。…适当地花在可持续交通工具上”.
无意降低CBD停车场的总收入水平。
电车交通灯优先级。没有进一步减少电车停止。
在CBD中的所有理事会道路上30公里/小时的限速,在VICRoads控制的道路上8点之后的30kph限制。 CBD的专用自行车和公共汽车车道,包括额外的‘new generation’自行车道。与邻近委员会一起完成自行车车道网络。恢复Westgate Bike Punt。废除市长汽车,提高委员会汽车舰队的效率。在城市开发汽车游泳池/汽车份额方案。
废除市长汽车。
让墨尔本市旅游巴士成本中立。
“市长也应该是城市’S#1公共交通倡导者。”
大厅联邦政府建立35亿美元的资本城市公共交通基金并重新定位Auslink 2资金。
删除Kensington Level Crossing。改善人行道。重定向停车征在可持续运输项目而不是补贴旅游业。
“I reckon I’M唯一的Mayor候选人候选人与当前的每月元卡。”
A
Robert King Crawford-Michael Kennedy(墨尔本Supercity World) 反对埃丁顿隧道。 我们认为,初步推定是“ass-up”,因为主要考虑应该提高公共交通工具的能力和及时性,更好的自行车道和更好的行人。建造更多的道路只会增加交通,从而需要更多的道路等。 应关闭所有交通,除电车和行人外,应扩展到维多利亚街。我们还将考虑关闭Bourke Street的全部或部分。 我们认为,在CBD中有多余的停车场,更好的公共交通工具,自行车设施和行人访问将进一步降低停车场的需求。此外,我们支持增加计量停车场和整天停车位数的减少。

积极,但扮演进入‘短期停车良好,长期停车不好’强调公共交通工具的思维方式,将非工作往返于CBD。
电车应优先于红绿灯,并与其他交通分开。
我们认为,维多利亚街(Skston和Latrobe街道之间)的东部/西部托管差距应该是“跟踪”,从而允许西部和东部郊区的直接非CBD公共交通连接。
五颜六色,古怪的剧本人物。
我们支持所有运输方式的分离。专用的枪支,哥本哈根车道为骑自行车的人,删除肯辛顿轨道交叉,以及从他们的行人分开。
这CBD speed limit should be 30kph in the ‘little’ streets and lanes, and 40kph in all residential streets.
我们将关闭亚历山德拉PDE,从天鹅街桥到安德森街到汽车。
我们支持地下铁路的延伸。
我们支持一系列单轨柜到墨尔本机场。


鲍勃和我都没有[迈克尔]有司机’许可证或自己的汽车。我们俩都使用公共交通工具。
B
Shelley Roberts.-Abdiaziz Stah(居民股票) 这tunnel and more roads are not the answer.
确认对道路隧道的反对,强烈支持减少汽车使用情况,并反对为道路工作的公园异化。
我们注意到,如何投票卡有利于围栏围栏加里歌手和彼得麦克风和隧道支持者领先于隧道对手亚当·布班德的罗伯特多尔。
专用,单独的车道,用于行人,自行车和斯旺斯顿街上的电车。
延伸到维多利亚游行。仅限送货车仅限于清晨。没有公共汽车,出租车或马车;继续禁止私人汽车。
更多的停车场=更多汽车,我宁愿投资社区基础设施,而不是建造更多的停车场。
如果通过提供更安全的行人地区或自行车道,因此提供了对城市人民提供更大的舒适度,但需要在案例的情况下评估每个区域,因此需要对每个区域进行评估,需要可用于交付停车商品与企业和居民。
电车有优先事项,毕竟他们搬到了100多人,而一般只有一个或2人在汽车中。 免费,24小时公共交通工具。
主要关注社会股权,犯罪和较低的利率。
理事会批准了斯旺斯顿街和其他地方的艺术空间。

在过去的10年里,我没有拥有一辆车,并通过公共交通到处旅行,确实在我拜访我在贝尔威克的姐姐;我乘火车去旅行,同样地去了我的朋友在威廉斯敦生活,我也有一个朋友在赫本斯普林斯,我乘火车旅行,无论是鲍兰克还是卡斯特林,为什么,有火车线没有重新开放到Daylesford?

B
加里歌手 - 乔安娜画家(墨尔本队) 埃丁顿 Road隧道上的等圆弧。“我将积极反对产生负面影响公民舒适性的任何发展” but “我将支持通过独立评估来展示的发展,以改善我们的城市。”无论州政府都想要什么,让大量的蠕动房间返回。 将延长斯旺斯顿步行至维多利亚游行和禁止汽车和出租车。认识到Swanston St有“在世界上任何主要街道的最高脚下交通中”. “随着Robert Doyle的,我们不会将天鹅店街转回主要道路。” 支持增加汽车停车量的增加“people will use cars”,并希望在非高峰期和周末期间增加汽车停车位的利用,这有效意味着增加汽车内部城市旅行的数量。 单独的自行车和电车车道,但“沿着指定的街道增加汽车流量”。 (寻求恢复有缺陷的瑕疵‘city bypass’ scheme?)
支持Mad Yarra Trams计划,以终止域名交汇处和墨尔本大学的所有电车,并在这两点之间运行班车。据说,通过CBD运行较少的较大电车将通过删除电车队列(其实际上是由敌对的红绿灯造成的)加速电车。
致力于海外学生的公共交通电流。
将出租车重新安置到改进的出租车排名为Swanston St.
赞同现任理事会的行为和立场。
将通过对其进行大量噪音来促进公共交通。但“我们仍然可以控制我们市政府的道路,车道和街道。”
C-
将派出大卫威尔逊(盛开了一个新的愿景) 没有评论隧道。 愿意to “制作斯旺斯顿街是绿色运输走廊 - 仅限于电车,自行车和行人”
但也说他会的
“与Swanston Street Traders合作,开发适当的服务车辆,以确保业务不受影响”
直接矛盾,尚不清楚这些竞争政策如何共存。
没有说明的位置。 交通灯计划(见下文)声称 “…将停止交叉路口堵塞车辆等待行人交叉(通常对抗红人),并提高电车超级站的效率。”
专注于“cars” –没有参考公共汽车或公共汽车车道,或与超级站不同的电车。
“介绍3相交通灯:
第1阶段 - 东西车辆;
2阶段 - 南北车辆;
所有方向的第3个行人。”
没有专注于公共交通的优先权,并增加行人等待时间,因为交叉口目前发生在第1阶段和2.行人可能会被迫等待两倍,减少行人在移动性等级中的行人的位置。
通过侵入广告囤积,以及将公共路面和巷道转移到准私营商业空间中,行人可能进一步被边缘化。“…将废除人行道交易的许可证系统。”
“开发骑自行车的枢纽,拥有安全存储,更改设施,早餐,可享用咖啡馆和自由骑自行车的零售商。”正面想法如果位置适当和低成本。
“制定大规模的自行车租赁计划,以获得自行车和汽车上的通勤人员,短程和游客。” Positive idea.
“现有的自行车道网络双倍。”但没有提到哥本哈根车道或路上和越野循环通道之间的差异,但是说‘Safer Streets’ policy:
“为骑自行车者和行人投资清晰,安全的区域–包括专门的自行车道和中央电车位数”.
D +
Peter McMullin.-Tim Wilson(墨尔本’s Future) 愿意“改善东部的货运和其他交通......但不是为了牺牲我们的公园......或公共交通工具”。建议可以巩固国家政府对道路隧道的支持。 对斯旺斯顿街的职位是暧昧的。“斯旺斯顿街最大的失败是过去20年来的随意的决策,导致没有人真正知道它是什么或者谁可以使用它。斯旺斯顿街是城市中央轴,应该是我们在圣基尔达路的精彩大道的延续。它不需要每天24小时重新引入正常流量,但它可能是清洁,更安全,更具吸引力。我们应该从巷道中学习,并将其应用于斯旺斯顿圣。旨在思考城市需要与所有利益相关者合作,以确保我们能够实现这一目标。”比Troglodyte好‘bring the cars back’位置但整体位置尚不清楚。 似乎支持基于增加的汽车停车位“对于一些人来说,驾驶是必需品” and “没有为我们社会的人们提供额外的负担,有限的选择”. 不包括蔬菜,McMullin先生可能对电车运动问题具有最明智的答案:“由于墨尔本市不控制对电车影响的所有因素’速度除了街道评估的街道上没有一个单一的答案,这些东西可以减缓电车下降和开发详细计划,概述了每个机构可以做些什么来删除堵塞。”换句话说,与其他候选人不同,它出现了McMullin先生未准备好从知情的角度跳起乐队。 ALP Unitediated。
支持a target of 90% of work trips to the city by public transport, bikes or walking by 2020. Represents a modest increase over present situation.
McMullin将使用他的个人网络群体在州政府上工作。
C-
Gary Morgan-Michele Anderson(摩根·克拉克我们的城市你的委员会) 将努力工作“停止埃丁顿路隧道”. 将延长行人区域。 索赔想要“减少住宅街道上通勤交通的渗透”但不相容的促进“…’Park and Drive’城市周边的选项减少通勤交通”.
鉴于墨尔本市富裕地由公共交通服务,任何诱导交通的政策进一步堵塞肯辛顿,帕克维尔,卡尔顿,东墨尔本和南亚拉的内城街道是荒谬的。一项旨在避免CBD停车征税的政策,并注定要乱扔垃圾的内部城市。
反对在errol街的停车尺的延伸。
在电车优先考虑或加速电车的任何位置。
‘Park and drive’计划可能会增加流量水平,进一步减慢电车。
反对‘在码头桥的架空铁路桥梁’。将Webb Dock Rail Line放入隧道中。
将在Gatehouse Street中实施交通管制,并试图一般通过住宅区的流量减少。可能与提出不相容‘park and drive’计划,这将鼓励更高的流量水平。
“延长当前安全城市出租车级别从3到10个地点”
“提供更多和更安全的自行车道” and “Implement growth in ‘Bikes as Transport’ strategy”
“与州政府合作升级Flinders St Station…封闭平台…”
C +

PTUA候选人调查

Miver Mayoral候选人被要求回应以下六个问题。

  1. 调查表明,机动旅行进入CBD,85%是公共交通工具和15%的汽车。非机动旅行也很受欢迎,拥有相当数量的人走路或骑自行车到城市。您如何查看不同传输模式的地点,您将作为市长将其作用,以确保CBD将其主要角色视为旅行目的地?
  2. 您对Eddington报告的建议的职位是什么?–特别是在80亿美元的东西路隧道和70亿美元的铁路隧道到Caulfield?是东方环节需求评估整体对墨尔本的运输需求充分应对吗?
  3. 电车旅行是墨尔本中部的一部分生活的一部分,但我们的电车遭受了更多的延误,而不是世界上几乎所有其他城市,特别是在墨尔本界之城。您可以帮助追究作为市长的措施,以减少电车延误?
  4. 你对斯旺斯顿街的愿景是什么?你认为是什么成功和问题,你会作为市长建立或解决这些问题的?
  5. 您对CBD停车的适当金额和成本的看法是什么?您在市政停车场方面提出了哪些行动?
  6. 鉴于运输政策的许多方面在地方政府控制范围内,您如何计划与国家政府,其他地方议会和其他利益攸关方一起工作,以支持您的愿景?

收到的答复

这public transport advocacy group for Victoria, Australia